【汽车保养】所谓的“烧机油”与正常的机油消耗区别在哪里

　　汽车发动机在正常的运行过程中，难免有一些机油残留在燃烧室的壁面上被燃烧，在车辆行驶一段时间之后，机油的量就会减少一些，这就是我们所说的“机油消耗”。
　　烧机油就是机油消耗的一种，机油消耗不等于烧机油，机油消耗是指正常机油消耗。烧机油很少可以忽略，烧机油**出了正常消耗就需要维修了，可见的烧机油比如排气蓝烟，排气管尾部有油渍，机油亏损快，气门室废气多。机的火花塞积碳，车的喷油嘴积碳。
　　参考标准：机油和燃油的消耗比不得**0.3%。
一、造成烧机油的主要原因
　　1、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（pcv）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
　　2、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。
　　3、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。
　　4、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注**过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
　　5、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
二、如何预防汽车“烧机油”
　　1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用sl以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。
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　　2、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量**过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
　　3、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。
　　4、避免经常性的急加速和长时间**高速行驶。发动机**高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的较好方法之一。
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